站点级取还量、空桩/满桩与可用车辆
为什么需要：系统总量无法确定哪里缺车、哪里需要调度
下一步：先补站点与方向明细，确定巡检/调度范围
年度复盘 · 排班建议
先明确保障时段，再决定岗位和人数
工作日：早、晚两段重点保障
07:00–10:00 / 16:00–20:00
这 7 个小时合计占 2012 年工作日租赁次数的 58.1%。在窗口开始前完成车辆可用性、故障处置和客服准备；交接、常规维护尽量避开 8 点和 17–18 点。
非工作日：午间至傍晚连续覆盖
11:00–18:00
这 7 个小时合计占该年非工作日租赁次数的 56.9%。在 11 点前完成准备，12–16 点保持连续保障，避免把工作日早高峰排班直接复制到周末和假日。
旺月以 9 月为首，6–10 月整体较高，可优先安排机动覆盖与排班复核。先用这些窗口试排，再结合当天天气、活动与实际服务压力修正；本分析没有估计这些因素的独立影响，也不能证明年度增长的原因。
落实排班前，还需要三类资料
岗位处理时长、服务目标、现有班次与工时约束
为什么需要：租赁次数不能直接换算成应排几人
下一步：按服务目标和真实处理能力估算班次
近期运营、天气和活动记录
为什么需要：2011—2012 不能直接代表当前需求
下一步：用于历史复盘；新一轮排班先更新最近数据
记录的是已完成租赁，未满足的潜在需求不可见；缺少车站、车辆、人员和服务效率数据，因此建议最多细化到系统层面的月份、日型和小时优先级。没有据此推算站点调度量、车辆规模或人员数量。